İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) Scooter’lar konusunda kural yayınlamaya hazırlanırken, Pazar günü Paris Belediye Başkanı Anne Hidalgo tarafından düzenlenen bir referandumda, Paris sakinleri %89 oranında paylaşımlı e-scooter’ların şehirde tutulmasınının yasaklanması için oy kullandı.
Bu global ölçekte tüm e-Scooter firmaları için sonun başlangıcı olabilir ve diğer dünya şehirleri de benzer kararlar alabilir. Çünkü Paris 2018’de en erken başlayan şehirlerden biriydi. Üstelik en sıkı şekilde düzenlenen e-scooter pazarlarından biri olmasına karşın, yine de halk Scooter şirketlerinden şikayetçi olmuş.
Pariste ise scooter azami hızlarını saatte 10 kilometre (saatte yaklaşık 6 mil) ile sınırlandırmasına ve sürücülerin özel park alanlarını kullanmasını veya yanlış hareketlerde para cezası ödemesini gerektirmesine rağmen, Paris, mikromobilite şirketlerini ilk durduran şehir olacak gibi gözüküyor. Şehirde faaliyet gösteren 3 şirket yani Lime, Dott ve Tier, 1 Eylül’e kadar toplam 15.000 e-scooter olan filolarını şehir dışına çekmek zorunda kalacak.
Benzer bir yaklaşımı Kadıköy Belediyesi de göstermişti. Hem kaldırımlarda gelişgüzel bırakılan, yaya geçişlerini engelleyen araçlar, hem de pilleri bittiğinde çıkardıkları seslerden –özellikle geceleri rahatsız olan– halkın tepkisi nedeniyle bazı Scooter’lar toplanmıştı.
e-Scooter’la Seyahat Fazla Pahalı
Paris Belediye Başkanı Hidalgo 2018’de, paylaşımlı e-scooter’ları Paris’te memnuniyetle karşılamış ve şehrin daha yaşanabilir bir 15 dakikalık şehir olması için baskı yapmıştı. Yeni bisiklet yolları ve yaya dostu alanlar oluşturmak için park yerlerini arabalardan geri alan politikalara öncülük etti. Bununla birlikte, paylaşılan scooter’lar, genellikle dikkatsiz sürüşleri ve kaldırımlardaki dağınıklıktan şikayet eden birçok şehir sakininden çok fazla tepki aldı. Çöpe atılan scooterlar da Paris’te önemli bir sorun haline geldi ve birçoğu şehrin parklarında ve meydanlarında bulundu.
Hidalgo Pazar günü yaptığı açıklamada, scooterların birçok ölümlü ve ağır yaralanmalı kazanın nedeni olduğunu söyledi. France 24 geçen yıl Paris’te 27 kişinin scooter kazasında öldüğünü yazdı. Bu rakam 2021’de 22 imiş. Biniciler genellikle kask takmıyorlar ve 12 yaşındaki çocuklar yasal olarak e-scooter kiralayabiliyor.
Hidalgo ayrıca Scooter iş modelinin sürdürülebilemeyecek kadar pahalı olduğunu ve 10 dakikalık bir yolculuğun yaklaşık 5 Euro’ya mal olduğunu söyledi. Ayrıca serbest çalışan scooterların istediği kadar iklim dostu olmadığını da söyledi. Çünkü araba kullanımını değil, yaya ve toplu taşımayı çeviriyor.
Dott, Lime ve Tier yaptıkları ortak açıklamada, düşük seçmen katılımının referandum sonuçlarını etkilediğini söyledi. Yalnızca 103.084 kişi oy kullandı, bu da 1,38 milyon olan kayıtlı Paris seçmeninin yaklaşık %7,5’ine tekabül ediyor. Kısıtlayıcı kuralları, sınırlı sayıda sandık merkezini (ve dolayısıyla genç seçmenleri caydıran uzun kuyrukları) ve elektronik oylamanın olmamasını suçlayarak, kombinasyonun “artıları ve eksileri arasındaki uçurumu genişleten daha yaşlı yaş gruplarına doğru eğildiğini” söylediler .
Ayrıca şirketler, referandumun Paris maratonuyla aynı gün yapıldığını ve sadece şehrin sakinlerinin oy kullanmasına izin verildiğini, şehrin hemen dışında yaşayan ancak işe gidip gelenlerin dışarıda bırakıldığını söylediler.
Firmalar, Pazar günü oy kullanan ve genç kullanıcıları oy kullanmaya ikna etmek için sosyal medya fenomenlerine güvenen müşterilere ücretsiz yolculuklar teklif etti, bu çabalar boşuna gitmiş gibi görünüyor. Parisliler, kuyruklarda yüksek oranda yaşlı seçmen olduğunu bildirdi.
Referandum bağlayıcı değil, bu nedenle Hidalgo, düşük seçmen katılımına dayanarak scooter’ları şehirde tutmak gibi beklenmedik bir karar almaya devam edebilir. Rakamlar, scooterların popüler olduğunu açıkça gösteriyor. Yasağın, şehirde kalacak paylaşımlı mikromobilite şirketlerinin sunduğu e-bisikletlere bir etkisi olmayacak.
Kaynak : 