6 ay içinde 2 uçağın düştüğü Boeing 737 Max için ABD’li uçak üreticisi Boeing firması, Manevra Karakteristikleri Takviye Sistemi (MCAS) yazılımına yönelik bir güncelleme duyurdu[1].
Boeing Ticari Uçaklar Ürün Geliştirme Başkan Yardımcısı Mike Sinnett, basın mensuplarıyla gerçekleştirdiği telekonferansta, 737 MAX tipi uçakların Hücum Açısı (AOA) sensörlerinin, uçakların yunuslama hareketini (burnunu yukarı dikip, sonra aşağıya alması) desteklemek amacıyla tasarlanan MCAS yazılımına yanlış veri sağlaması durumunda ek güvenlik katmanları sağlayacak bir güncellemenin tamamlandığını açıkladı.
Ancak bu yunuslama hareketinin temelinde, uçağın bu yeni versiyonundaki “motorların yeri acaba doğru mudur?” sorunu çözülmüş gözükmüyor. Çünkü daha öne ve yukarı alınan motorların, uçağın geriye doğru yatmasına (stall) neden olduğu ve bunu düzeltmek için yazılım (MCAS) kullanıldığı görülüyor [1].
Üstelik güncellemenin duyurulduğu gün, ABD/Florida’da bir 737 Max 8 uçağının motor arızası nedeniyle zorunlu iniş yaptığı bilgisi var [2].
Dolayısıyla önemli bir fiziksel sorun acaba yazılım ile çözülmeye mi çalışılıyor acaba sorusu cevaplanmış değil.
Başkan Yardımcısı Sinnett, manuel uçuş sırasında uçağın flapları açıkken ve yüksek hücum açısında devreye girmek üzere tasarlanan MCAS yazılımının analiz, laboratuvar testi ve simülatör doğrulamasından geçtiğini belirtirken, güncellemenin ayrıca uçuş sırasında sertifikalandırma testi için Federal Havacılık İdaresi (FAA) temsilcileriyle birlikte iki test uçuşunun gerçekleştirildiğini bildirdi.
Güncelleme ile birlikte ek güvenlik katmanlarını da açıklayan Sinnett, “Uçuş kontrol sistemi, bundan böyle iki hücum açısı sensörünün girdilerini karşılaştıracaktır. Flaplar kapalı olduğu halde sensörler arasındaki uyuşmazlık 5,5 derece veya daha fazlaysa, MCAS devreye girmeyecektir. Uçuş güvertesindeki bir gösterge pilotları duruma dair bilgilendirecektir” ifadelerini kullandı.
MCAS’ın normal olmayan koşullarda devreye girmesi halinde her yüksek hücum açısı durumunda yalnızca bir girdi sağlanacağını kaydeden Sinnett, “MCAS’ın birden fazla girdi sağlayacağı bilinen veya öngörülen başarısızlık koşulları mevcut değildir” diye konuştu.Güncellemelerin anormal uçuş koşullarında mürettebatın iş yükünü azaltacağını öne süren Sinnett, “MCAS, hiçbir zaman pilotun kolu geri çekmesiyle tersine çevirebileceğinden fazla dengeleme girdisi sağlamayacaktır. Pilotların her zaman MCAS’ın etkisini geçersiz kılarak uçağı manuel olarak kontrol etme yetisi bulunacaktır” dedi.
Sinnett, firmanın 21 gün süren pilot eğitimine de ilgili güncellemenin yansıtıldığını söylerken, onaylanmasının ardından güncellemeye tüm 737 MAX pilotlarınca erişilebileceğini ifade etti.
[1] Eski NASA Uzmanı Sertifikalandırmaya İşaret Ederken, Boeing Yazılımı Güncelleyeceğini Açıkladı
Kaynak: https://turk-internet.com/eski-nasa-uzmani-sertifikalandirmaya-isaret-ederken-boeing-yazilimi-guncelleyecegini-acikladi/
[2] A Boeing 737 Max 8 made an emergency landing after an engine problem
Kaynak : 